Harc a hét csapás ellen

- Az utóbbi időben is sok autós emberrel beszélgetve szinte mindenkinek feltűnt, hogy kevesebb a  személyautó az utakon,  és akik autóval közlekednek egyre apatikusabbak, idegesebbek.  Az elmúlt hónapokban pedig a gépjármű tulajdonosok szinte minden héten  újabb teherrel szembesültek.  A köznyelvben csak hét csapásként emlegetett változás:  a baleseti  adó, a négynapos autópálya matrica eltörlése, az áfa emelés, az üzemanyagárak gyakori és nagymértékű emelése, az új cégautó adó, a regisztrációs adó, illetve a fizetendő illeték mértékének emelése került ebbe a kalapba - foglalta össze a változásokat Farkas Károly, a Magyar  Autóklub Közép-dunántúli Régiójának  elnöke.
 Hangsúlyozta, ezeket a többletterheket valós szakmai érvek és szakmai érdekegyeztetés nélkül rótták ki az autósokra. A Magyar Autóklub, mint a legnagyobb magyar civil (autós)  érdekképviseleti szervezet érdekképviseleti feladatát komolyan véve rendszeresen és minden lehetséges fórumon felszólalt a döntéshozóknál, kérve, javasolva az érdekképviseletek bevonását a döntéshozatal előtti munkába.
- Több esetben  jeleztük a Nemzetgazdasági Minisztérium, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a parlamenti képviselők felé, hogy az autósok terhelhetősége tovább nem növelhető, ennek nemkívánt következményei lesznek a nemzetgazdaság számára is. Úgy gondoljuk,  az autósokat  érintő,  tehernövekedést eredményező ügyekben megelőző széleskörű szakmai és társadalmi megvitatás, például  hatástanulmányok készítése- és értékelése  után volna célszerű a döntéseket meghozni - tette hozzá az elnök.
- Úgy tűnik, Magyarországon a kormányoknak régóta az a meggyőződése, hogy az  autósok a végtelenségig terhelhetők a leleményesen bevezetett új kötelezettségekkel. Pedig az autó már rég nem luxus, hanem nagyrészt munkavégzéshez kötődő eszköz - emelte ki Farkas Károly. Elmondta, az elmúlt évben többször javasolták az illetékes szerveknek  - az EU kötelezettségeknek megfelelően -, a nehéz tehergépjárművek úthasználati díjának átalakítását a megtett úttal arányos konstrukcióra, amit elsődlegesen az országon áthaladó, az utakat fokozottan terhelő tranzitforgalom fizetne meg, jelentős forrást eredményezve a költségvetésnek. Ennek gyakorlata már kialakult a unió több fejlett ipari országában és jelentős bevételeket eredményezett.